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　　新华财经南宁9月10日电 9月9日，由中建三局承建的4F级机场柬埔寨德崇国际机场（Techo International Airport，简称KTI）正式投入商业运营，标志着柬埔寨航空基础设施的世纪跃迁。业内人士分析认为，未来3—5年，东盟国家机场建设将迎来超千亿美元市场“爆发期”，多国围绕机场投资、服务、运营领域的布局悄然启动。中国企业迫切需要建立起空港建设、融资、运营的长期意识，才能获得更加丰厚的市场回报。

　　柬埔寨德崇机场距离柬埔寨首都金边市中心19公里，占地2600公顷，设有三条4公里跑道，可起降空客A380、波音747等超大型客机，年旅客吞吐量初期设计为1300万人次，远期规划到2050年达到5000万人次，彻底突破旧金边机场（PNH）容量瓶颈。金边国际机场将于2025年9月8日23:59停止运营，9日起所有航班无缝切换至KTI，实现历史接。德崇国际机场不仅替代运营66年的金边国际机场，更是柬埔寨对外展示的新门户，将助力柬埔寨由“东南亚过境地”向“区域航空枢纽”转型。

　　越南近年来对航空基础设施投资力度不断加大，隆城国际机场是重中之重。项目一期总投资额超过160亿美元，规划建设三条跑道、四个客运航站楼，首期年旅客吞吐能力达2500万人次，远期扩展到1亿人次。与此同时，河内内排国际机场（Noibai International Airport，IATA：HAN，ICAO：VVNB）和胡志明新山一机场（Tan Son Nhat International Airport，IATA：SGN，ICAO：VVTS）也在同步扩建，计划在2030年前将全国年旅客吞吐能力提升至2.5亿人次。越南的目标是以隆城为核心，打造覆盖南北的双枢纽体系，承接中国与东盟的航线溢出效应。

　　全球机场市场的真正财富，主要来自三个层面：一是运营管理费，机场特许经营权往往覆盖20-30年，管理公司通过收取起降费、航站楼使用费、地勤服务费获得稳定现金流。二是商业开发，如机场零售、免税、餐饮、广告等附属业务，部分枢纽机场非航空收入已超过总收入的50%。三是航空都市效应，机场周边形成的酒店、会展、物流园区，构成二次盈利曲线亿美元，其中商业收入占比高达54%。法国VINCI已运营全球60余座机场，其年报显示，2023年航空管理与商业服务利润率接近20%。